$37 mil millones tirados: el fiasco de la “nueva” Línea 1 del Metro de la Ciudad de México

Renovada en 2024, la línea sigue con cierres, filtraciones y dudas sobre la inversión.

La modernización de la Línea 1 del Metro capitalino, que implicó una inversión cercana a los 37 mil millones de pesos, prometía un servicio más rápido, seguro y moderno. Sin embargo, a más de un año de su reapertura parcial, la llamada “nueva” Línea 1 enfrenta críticas por filtraciones, retrasos operativos y una reapertura total que sigue postergándose.

Una promesa que se atascó

El proyecto comenzó en 2022 con el cierre progresivo del tramo que va de Pantitlán a Observatorio. Se anunció que los trabajos incluirían la sustitución total de vías, sistemas eléctricos y de control, además de la incorporación de trenes nuevos y mejoras estructurales en estaciones. El objetivo era transformar la línea más antigua del sistema en un referente de modernización para la Ciudad de México.

Sin embargo, los avances no han cumplido las expectativas. Filtraciones de agua en estaciones recién rehabilitadas, escaleras eléctricas fuera de servicio y tramos con mantenimiento inconcluso han despertado la indignación de los usuarios, quienes cuestionan en redes sociales el destino de los recursos invertidos.

Retrasos y reaperturas parciales

Aunque la reapertura parcial se realizó en junio de 2024, todavía hay estaciones clave que no han recuperado su operación completa. Autoridades capitalinas han prometido que la totalidad del servicio estará disponible hacia finales de 2025, pero los usuarios mantienen el escepticismo luego de varios anuncios incumplidos.

Durante este periodo, miles de personas que dependen de la Línea 1 han tenido que usar rutas alternas o transporte complementario, generando mayor saturación en otras líneas y tiempos de traslado más largos.

Inversión millonaria, resultados cuestionados

Con un presupuesto superior a los 37 mil millones de pesos, la Línea 1 debía representar el salto tecnológico del Metro hacia el siglo XXI. Sin embargo, analistas en movilidad advierten que el beneficio real no ha sido evidente: los trenes nuevos operan en condiciones variables, las pruebas de seguridad se han prolongado y la percepción pública es que los recursos se gastaron sin una mejora tangible.

Usuarios frecuentes señalan que los problemas de humedad, filtraciones y deficiencias en ventilación persisten, incluso en estaciones recién remodeladas. En redes sociales, los videos que muestran andenes inundados o fallas en los rieles se han vuelto virales, acompañados de reclamos sobre la falta de transparencia en los contratos y supervisión de obra.

Un sistema viejo con maquillaje nuevo

La Línea 1, inaugurada en 1969, arrastra más de cinco décadas de uso intensivo. Su remodelación era una urgencia técnica, pero especialistas aseguran que el reto no solo era cambiar la infraestructura, sino mantenerla. De nada sirve una renovación costosa, dicen, si no hay un plan continuo de mantenimiento y fiscalización.

Además, las obras coincidieron con otros proyectos de movilidad, como la expansión del Tren Interurbano México-Toluca, lo que complicó los tiempos de ejecución y el acceso a materiales.

La voz del usuario

El malestar ciudadano ha tomado fuerza en redes sociales. Hashtags como #Linea1Fracaso y #MetroCDMX concentran miles de comentarios de pasajeros que denuncian tiempos de espera prolongados, trenes saturados y constantes interrupciones en el servicio. Para muchos, el Metro se ha convertido en símbolo de promesas incumplidas: una modernización anunciada que, en la práctica, mantiene los mismos problemas estructurales de siempre.

Lo que viene

Las autoridades del Metro aseguran que la reapertura total se concretará antes de fin de año y que las pruebas técnicas son parte del proceso normal de seguridad. Mientras tanto, la ciudadanía espera que los resultados estén a la altura de la inversión y que la Línea 1 deje de ser un ejemplo de gasto sin rendimiento.

Un símbolo de la CDMX que exige rendición de cuentas

Más allá del debate técnico, el caso de la Línea 1 se ha vuelto un espejo de cómo se gestionan los grandes proyectos públicos. En una ciudad donde más del 60 % de los habitantes depende del Metro, el fracaso o éxito de esta obra representa más que una cuestión de transporte: es una prueba de confianza en la gestión pública y en la capacidad de hacer funcionar una ciudad que nunca se detiene.